體育播報11月28今日宣 今日，梅奔車手拉塞爾在接受采訪時談到，在2022年的巴庫大獎賽后，自己和漢密爾頓想讓車隊一位工程師來體驗當賽季車輛的海豚跳現象，但這一提議被車隊的健康專員制止。
拉塞爾說道：“我們有一套設備能模擬整圈的回放，包括從賽車的底盤到懸掛運動方式都能模擬。劉易斯和我都想讓我們的一位首席工程師坐進這輛車里，重新體驗巴庫站的比賽。這樣做是為了展現出海豚跳對車手的攻擊性，而車隊的健康專員表示這種做法太危險了。所以這也能讓我們更清楚地意識到了這一點。如果你在那輛車里開上一個半小時，你渾身都會在發抖，包括你的后背、身體和眼睛都在顫抖。”
海豚跳現象的出現是指2022年的新一代F1賽車采用了強地效底板設計，通過在左右側箱下方的底板上塑造的兩條大容量的氣流通道以提高車底的下壓力制造能力，從而減少對車表套件的需求。但是當賽車在直道上行駛時，隨著車速提升，地效底板所產生的F1 aero下壓力也隨著增加，進而將車身不斷壓向地面，直到改變車底的流量空間，觸發失速現象“Stall”發生。當失速現象發生時，下壓力急劇下降，此時車身會重新抬起，這個現象的重復出現時，也就出現了海豚跳（porpoising）。
